како променити заптивку поклопца вентила на бициклу од максимум 6 2003


Одговор 1:

Да ли је то цурење уља или цурење уља? Да ли уље цури боком мотора остављајући чисти траг док уље капље на земљу? Или једноставно ствара гадну, прљаву комбинацију уља и прљавштине која се полако гради?

Ако је то заправо цурење, поправите то одмах. Можете изгубити довољно уља да изгладните мотор и проузрокујете прерано хабање или чак квар. Поврх тога, где год да кренете остаје вам мрља од уља, вероватно се капље на издувним гасовима узрокујући гадне испарења (а да не спомињемо потенцијалну опасност од пожара) и морате трошити новац на уље које ће само погодити терен. Да не спомињем да није баш добро за оне биљке поред вашег прилаза да се у њих пере уље.

Ако је то проницање, немојте га занемарити. Поправи то. Ако морате да сачекате недељу или две из финансијских разлога, то је разумљиво, али немојте га истискивати превише јер то може прерасти у цурење. Поред тога, прљавштина, паперје од памучног дрвета, семе маслачка итд. Које се могу заглавити у слузи учиниће неколико штетних ствари. Као прво, то вам мало изолује мотор који подиже радну температуру. Већина моторног уља за аутомобиле ослања се на бочну страну блока и поклопац уља да би одашиљао топлоту. Запамтите, уље функционише као мазиво, средство за чишћење и расхладно средство! Ако су блок и шерпа прекривени прљавштином, уље ће теже пренети топлоту кроз посуду и у ваздух. Ова прљавштина такође може представљати озбиљну опасност од пожара. Није забавно.


Одговор 2:

Заиста зависи од тога зашто је уопште пропао и у којој мери. Не пропадају сви само због „старења“, али дотакнут ћемо се тога за тренутак.

Било какво цурење вакуума није идеално ... и то је оно што угрожавају заптивке. Ваш мотор ће радити напорније да би се томе супротставио и тиме привукао више хабања на себе (јаче окрећући се). Ако је довољно лоше, доћи ће до погрешног пуцања (нарочито није добро на клиповима и вентилима; ако је погрешно пуштање озбиљно, то заиста може да их сруши - чак и да се деформише). Ваш МПГ ће такође патити, потенцијално много. И истјецање уља само по себи представља ризик од пожара мотора ... само из тог разлога ово заиста није нешто што бисте требали предуго занемаривати након што сте прво примијетили да је уље прорадило до темеља (до тада то заиста није дуже споро / мање цурење). Дефинитивно НЕ чекајте толико дуго да морате да долијете уље.

У сваком случају, кад год заптиве заптивке и заптивке мотора, одлична је замјена вашег ПВЦ вентила (и имајте на уму да протресање ради провјере није довољно добро ... то и даље може бити лоше чак и ако чујете неко звецкање. То је само пластични чеп на тамо пролеће; они обично нису добри протеклих деценију, чак ни толико дуго). Они су 2–20 долара и обично их је једноставно заменити. Типично је десно од главе, а други крај ће бити на једном од два црева која иду од главе до разводника (друго је црево за одзрачивање без вентила, ту је само да помогне ПЦВ вентилу црево за уклањање притиска издувавања и емисије сировина / пара из картера). Лош ПЦВ вентил ће приморати овај притисак да тражи алтернативни пут најмањег отпора, јер је то ваша заптивка и заптивке (срећом врло ретко спречава и заптивку главе). Идеално би било да промените ПЦВ вентил отприлике на сваких 2-3 промене уља. Нема разлога или ваљаног оправдања да то не учините, то је врло јефтино осигурање и комад ума. А * ТИ * је боље да то учините, јер се већина механичара не труди ... искрено, чак је и прилично уносно не узети у обзир чињеницу да ће на крају резултирати опсежнији проблеми ако се лоши оставе дуже време. Да, ПЦВ је прилично критична компонента ... зато га немојте занемарити.


Одговор 3:

Укратко: НЕ.

Уље које цури из поклопца (а) вентила неће вам нашкодити мотору и врло је често како аутомобили (и њихове заптивке) старе.

То је рекло, и као што су други корисници напоменули, проблем је возити аутомобил са мало уља. Пропуштање поклопца вентила је обично врло мало, али ниво уља је критичан и треба га надгледати.

У идеалном случају, најбоље је да немате цурење заптивки поклопца вентила које доводе уље по свему, али то директно не доводи до било каквих проблема или кварова, све док ваш мотор никада нема мало уља.

За неке моторе (попут четвороцилиндричних) обично је врло јефтино и лако је заменити заптивке поклопца вентила, а то бисте могли и урадити или учинити. За друге веће моторе у скученим просторима (попут В8-а) то може бити прилично радно интензивно и можда неће вредети у зависности од ситуације.


Одговор 4:

Заправо постоје случајеви који су ме изгризли због цурења поклопца вентила. Вертикални мотори с калемом свјећица могу преплавити шупљину терминала свјећице ако се оставе довољно дуго. То може оштетити чеп или изгорети гуму калема. То је имало једно возило на којем сам радио у радњи (службени аутомобил, а не мој) и на крају се избацило у цилиндар када су извадили утикач. Тај прљави смеће оштетио је компресију тог цилиндра и на крају значио замену мотора са 80% смањењем компресије на том једном цилиндру у кругу од 20 километара. на мом грађанском је могуће уношење прашине и влаге из заптивача шупљине свећице ако процуре. Много мање катастрофално, али још увек није идеално.


Одговор 5:

Боли? Заправо не, осим ако пустите да цури довољно да буде испод минималног капацитета уља за правилно чишћење и подмазивање унутрашњости мотора. Ако је довољно лоше, могло би да гори, али врло мало вероватно.

Пропусна заптивка поклопца вентила такође може проузроковати цурење вакуума, што ће довести до неправилног рада аутомобила.

Ако се може поправити заменом заптивке поклопца вентила. Ово је прилично једноставан и директан поступак за већину возила.


Одговор 6:

Дале Брацеи је уопште тачан.

Међутим, код неких аутомобила бртва на поклопцу вентила која цури може значити цурење уља на издувни колектор или неки други врући предмет. То доводи до опасности од пожара, иако је прилично танак.

Такође се мало не слажем са заменом заптивке поклопца вентила. Још једном, ово зависи од мотора. Са неким модерним моторима прилично је велики посао то учинити. Конкретно, на модерном, попречном В6 (као што бисте видели у моноволумену) долазак до задњег поклопца вентила је прилично јадан.


Одговор 7:

Ово је условни одговор, јер ако поклопац вентила цури до тачке када доводи до додавања уља у мотор, онда да; ово ће оштетити мотор и потенцијално може оштетити вас. То је зато што ако дође до цурења на издувној страни мотора, уље се потенцијално може запалити, издувни колектор може достићи температуре до 800–900 степени Фахренхеита, у запушеном издувном систему до 1200Ф. Тако да, најгори сценарио.


Одговор 8:

Из искуства са мојим старим комодором, ово се дешава када занемарите цурење поклопца вентила. (1) уље је прскало у мој алтернатор 300 УСД да би га заменило, лоши алтернатор ми је уништио батерију 170 УСД, (3) пумпа за гориво ми је отказала због додатног напора да бих се прилагодила губитку снаге 120 УСД, (4) требало је променити уље због срања у њему 60 долара.

Заптивка је коштала само 22 долара, а поправка траје само 1/2 сата ако прво погледате видео, то може свако.

Као што видите вреди поправити.


Одговор 9:

Ако је цурење довољно лоше, ниво уља ће вам пасти и мотор ће се на крају зауставити због недостатка подмазивања. Друга алтернатива је да се уље које цури запалити док капа на вруће колекторе. у сваком случају, не бих им препоручио да предуго пуштају да цуре.

Мање цурење неће изазвати превише проблема, али замолио бих некога да га погледа како би вам рекао колико је заправо лоше.


Одговор 10:

Обично, када видите прљав мотор; то је од цурења уља. На пример, гледање старијих четвороцилиндричних возила; може се видети нагомилани муљ око ивице поклопца вентила. Ово је због исте врсте цурења коју имате и ви. Заптивке поклопца вентила се стално искључују и ниво уља ће бити једина ствар коју треба да проверите.

Понекад је накупљање тако да се прекомерно цурење временом заустави


Одговор 11:

Технички то неће оштетити мотор, већ само цурење уља долази по целом блоку и осталим деловима, где ако морате да поправите било шта што се покрије уљем и прљавштином. То се сада може спречити само стезањем причвршћивача на поклопце клацкалице или заменом заптивача затегнутог према затезним спецификацијама