како буре ролл у гта 5


Одговор 1:

Да.

Направио сам један.

Користили смо МББ (Мессерсцхмитт-Болков-Блохм) 105, данас познатији као БО-105 компаније Еуроцоптер (данас Аирбус Хелицоптерс).

Фабрика нам је послала списак захтева, а пошто је хеликоптер који смо користили већ имао уграђен индикатор, били смо спремни за полазак.

Било му је потребно оно што се назива индикатор тренутка јарма (ММИ), који једноставно показује стрес под којим је крута глава док пилот даје своје улоге. Током летења, док се циклично померате и котрљате роторски диск лево или десно, глава и јарбол одмах следе и врло мало напрезања се ставља на само вратило јарбола. Јарбол је велики стуб горе у средини који држи ножеве.

Очигледно је да ако сте на земљи, а диск је 'раван', добро сте. Али, слетите хеликоптер на нагиб од 5 степени и лопатице више не могу слободно да прате увијање, спуштате се 'равно' и спуштате се на косину, па ће јарбол физички одмах почети да се савија. А стресови за минуту постану ментални и можете сломити хеликоптер. Нагиб покушава да окрене хеликоптер, а лопатице покушавају да га држе равним. Проблем.

Ова напрезања су врло мала у крутој глави ротора када летите у ваздуху.

Обрнуто се дешава у зглобном или 'лепршавом' систему ротора. Овде можете да унесете наредбу и диск ће се окретати, али и даље „плута“ на шаркама уз јарбол. Овде је велика опасност ако унесете огромну команду палицом на циклус и тело хеликоптера се драматично помера, а зглобни систем није померио диск у равни са телом. Ово стање се назива налет на јарбол.

Замислите да се налазите у високом положају за високо пењање са системом ротора који лепрша и изненада спустите нос док стижете до врха успона, велика је шанса да лопатица ротора удари у таилбоом док оптерећење на диску опада ( попут врха скока на трамполину). А онда ћеш бити мртав.

Тако да икада виђамо само круте роторске системе који раде акробације, мада по мом сазнању то су радила само 2 хеликоптера и опет сам лично свестан оба пута, то је било са МББ-105 (БО-105), а друго (бубањ) …) МББ БК117… звучи познато? Да, исти систем главе ротора.

Ево 105:

А овде је 117:

Оба фантастична хеликоптера за летење, мада нисам лично летео са 117.

Разумем да смо направили петље пре него што су Ред Булл момци почели то да раде (једноставни датуми то подржавају), али не желим да тврдим да смо били први, јер их је већ урадио тест пилот којег смо увезли из Немачке.

Такође морамо нешто да урадимо са лежајевима задњег ротора (ако се сећам, морали су да буду еластомерног типа) и кад год смо радили аеробатику, морали смо да снимимо Г-метар за снимање како би се мерили сви високи Г догађаји.

Ваљали смо се и петљали 3 дана. Мислим да је највеће оптерећење Г износило 1,8, што се догодило само када је један од људи које смо подучавали зграбио шаку нечега и убацио диск.

Изузетан хеликоптер. Нису потребни никакви посебни модови или надоградње, чак је и фабрика имала приручник о томе како треба да управљамо профилом.

Да се ​​разумемо, тражење осигурања за то било је сасвим друга ствар. Али успели смо.

Занимљив фактор: Помоћу инсталираног ММИ-а можете 105 слетјети на бродску палубу у покрету са котрљањем преко 15 степени, кораком од 9 степени и узвишењем од 4 метра. Упоредите ово са системом лепршања попут ЈетРангера, који је ограничен на 4 степена, а лопатице одлете на 7 степени. 7 степени! Тако је глава ротора од ливеног титанијума ВРЛО жилава.


Одговор 2:

Прекретница је донекле јединствена међу акробатским маневрима, јер ваздухоплов не зна да ради било шта друго осим равног лета ... правилно изведен сноп цијеви одржава +1 Г током цијелог маневра баш као што то доживљавате у равном лету. Да одговорим на ваше питање, да, било који хеликоптер може извршити правилно изведен котрљање. Оно што не може је опоравити се од непрописно изведеног ваљања цијеви, тако да га већина пилота избјегава. Хеликоптери са традиционалним полукрутим роторским системима не могу да поднесу негативне Г маневре јер ће проузроковати да се систем ротора савије и дотакне задњу грану што ће највероватније резултирати катастрофалним падом. Хеликоптери попут БО-105 или БК-117 са системима крутог ротора могу и изводе акробатске маневре.


Одговор 3:

Претпостављам да мислите на хеликоптере пуне скале. Па да, али ...

Високо модификовани хеликоптер Ред Булл (БО105) ради ваљкасте роле и МНОГО више. За момка за кога сам знао је речено да је урадио један у ЦХ53.

Са великом пажњом то је могуће код неких модела. (Проблем је у крутости главе ротора.) Ако се правилно изведе, улога буре је 1Г маневар који ће држати лопатице ротора више или мање нормално. Проблем настаје ако се ваздухоплову дозволи да пређе мање од 1Г, посебно негативног Г. Тада се лопатице ротора могу одсећи од репне гране због чега ће се маневар завршити нечим сасвим другачијим од равног и равног лета.


Одговор 4:

Хеликоптер је способан да изведе било који позитиван маневар лета Г ако се правилно уради. Ако га зезнете, можда нећете моћи да се опоравите успешно. Веома могуће може бити пренапоран зракопловни оквир, што може укључивати и квар зракоплова. Било која летелица која има сертификат за аеробатику је за њу направљена и ниједан хеликоптер није цертифициран за аеробатик. Ред Булл БО105 ради у експерименталној категорији и учинили су да то побољшају.

Једна ствар коју НЕ може да уради хеликоптер у пуној величини дизајниран да превози људе и то је континуирани обрнути лет.


Одговор 5:

Свакако је могуће да неки хеликоптери изврше котрљање, а то је учињено у најмање неколико хеликоптера. Ваљкасти ваљак је „квази-акробатски“ маневар који не представља већи стрес на зракопловну конструкцију од „нормалног“ лета, ако се правилно изведе (нисам сигуран у вези с напрезањем система ротора које намеће кретање). Међутим, ваљање цеви у неким авионима може бити тешко или немогуће извести због маневарских ограничења.


Одговор 6:

Технички било који хеликоптер могао би да направи цев или петљу, јер су правилно изведени, оба су позитивни Г маневри. Међутим, желели бисте прави тип главчине сечива (систем за уравнотежење је потпуно искључен), као и обрнути систем за гориво и уље у случају да сте нешто зезнули и на крају имали негативне или нула Г.


Одговор 7:

Готово било која летелица може једном да направи цев намотавања.

Опоравак од цевног ваљака нормалним хеликоптером је обично немогућ. Али постоје неки специјално модификовани хеликоптери, попут Ред Булловог БО-105, који то могу, обично уз велике трошкове одржавања.


Одговор 8:

Неки могу. Вестланд Линк је био способан за котрљање, а то је било пре неколико деценија

Хеликоптер Арми Линк - ролне и бацкфлипси